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Suzuki Swift 2017, el nuevo utilitario japonés

Completamente nuevo, pero inconfundiblemente Swift. La nueva generación del utilitario grande de la marca japonesa Suzuki evoluciona la atractiva imagen que siempre se le ha reconocido al Swift, pero esta vez a partir de una nueva plataforma que define en gran medida el progreso en todos los aspectos del modelo. Para el nuevo Swift, la marca japonesa ha desarrollado una nueva plataforma, con el objetivo primordial de reducir el peso y, en consecuencia, mejorar la eficiencia y la propia dinámica del coche. Ha sido lo más costoso y el mayor desafío del proyecto. Con la nueva plataforma, Suzukidice haber rebajado el peso del nuevo Swift 120 kilos, una barbaridad teniendo en cuenta los pesos en los que nos movemos. El nuevo Suzuki Swift 2017 homologa un peso mínimo desde 840 kg, según versiones.

Las medidas del Suzuki Swift 2017 son muy parecidas, pero no sus proporciones. Todavía lejos de los 4 metros que ha estandarizado el segmento B, el nuevo Swift de 3,84 metros y siempre 5 puertas incluso ha recortado su longitud 1 centímetro, como también ha bajado su altura otro centímetro y medio, como ha ensanchado 4. La distancia entre ejes es 2 centímetros mayor. De todo este replanteamiento, aparecen mejores cotas de habitabilidad, de las que se aprovechan especialmente las plazas traseras. También hay una mejora del 25 por ciento de la capacidad del maletero, que homologa 265 litros.

El apartado dinámico o de conducción también se aprovecha de todos estos nuevos números. Más ligero y con más batalla, la calidad y actitud de rodadura parece haber subido de categoría en el nuevo Swift. Es un coche que te transmite mucha suavidad mecánica y de rodadura, como también reacciones progresivamente rápidas y seguras de dirección y apoyo en curva. Cuenta con dos motores de gasolina (1.0 BoosterJet y 1.2 DualJet), otros tantos tipo de cambio (manual y automático) y de transmisión (4x2 y 4x4), combinaciones que no todas llegarán a nuestro mercado.

El motor 1.0 BoosterJet es un tricilíndrio turbo de 111 CV (ya lo conocemos del Baleno y S-Cross), que asociado a un cambio manual de 5 velocidades, da lugar a una versión con no pocas sensaciones deportivas. Resulta una mecánica muy suave y agradable que pronto responde con muchísima autoridad. Acelera de 0 a 100 km/ en 10,6 segundos. Con el acabado GLX, este motor puede contar con el sistema SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), un alternador reversible que funciona también como mecanismo eléctrico propulsor. Con una potencia de 4 CV, el alternador puede iniciar por sí solo (arrastrando mediante la correa el propio motor de gasolina) el momento de la marcha del coche, un empuje de un par de segundos antes de que el motor térmico arranque y sea el propulsor principal. También en fases de aceleración, el alternador suma puntualmente un empuje que busca reducir los "picos" más altos del consumo momentáneo de combustible. El consumo medio homologado sin el sistema SHVS es de 4,6 l/100 km y de 4,3 con él.

Este sistema "mini híbrido" cuenta con su propia batería de iones de litio, que recarga el mismo alternador reversible aprovechando básicamente las fases de deceleración y frenada. Aunque el sistema SHVS no te asegura desplazamientos eléctricos como en un híbrido de Toyota, por ejemplo, Suzuki ha conseguido homologarlo en España como vehículo híbrido y por tanto los Swift con este sistema se aprovecharían de las ventajas que este tipo de vehículos obtienen bajo los protocolos de anticontaminación y otras ventajas de aparcamiento regulado.

La otra opción mecánica en el Suzuki Swift 2017 es un motor 1.2 atmosférico de 90 CV, que hemos podido probarlo con un cambio automático tipo CVT (11,9 s de 0 a 100 km/h). La combinación propone mucho agrado y comodidad de conducción, apenas condicionado por el efecto resbalamiento típico de este tipo de cambio. Esta mecánica con el acabado GLX también puede incluir el sistema híbrido.

A los mandos del nuevo Suzuki Swift, la calidad interior percibida también parece mejor que en el modelo saliente. La nueva generación integra más equipamiento e implementa muchos de los últimos sistemas de seguridad. El sistema DSBS utiliza unos sensores que analizan el tráfico que nos precede y propone avisos acústicos para advertirnos de la cercanía de un coche. Estos avisos podrían convertirse en una frenadaautomática si el sistema interpreta una posible colisión. De estos sensores el control de crucero adaptativo también se aprovecha para frenar y reacelerar automáticamente en función del tráfico que tengamos en nuestro carril. El nuevo Swift también puede contar con la alerta de pérdida de carril, anti-fatiga y el cambio automatizado de luces cortas/largas.

Fuente: autopista.es

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