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Suzuki Baleno: llega el refuerzo

Sacar más partido de un Swift sin necesidad de más alardes parece que es la consigna del Suzuki Baleno, que llega para reforzar su oferta en el segmento B con argumentos como un maletero que pone alto el límite de capacidad dentro de su categoría.

El Baleno se fabrica en la planta de Maruti Suzuki en La India con una visión global (se venderá en más de 100 países), y con un objetivo principalmente práctico. Partiendo de las necesidades del Swift se ha diseñado un habitáculo más propio de un segmento C en un vehículo que no llega a los 4 metros de longitud.

Para hacer un 'Swift' más práctico se ha utilizado una nueva plataforma gracias a la que se ha reducido la distancia desde el voladizo delantero hasta la zona de los pedales en más de 6 cm y, a cambio, se ha aumentado desde esa zona hasta los asientos casi 9 cm, con lo que el habitáculo es notablemente más amplio. También la zona del maletero es 12,4 cm superior a la del Swift para aumentar la capacidad de carga. Concretamente, 355 litros sin la bandeja y 320 l con ella; un dato que se acerca bastante al del Vitara. Gracias a esta nueva plataforma el Baleno también es más ligero (100 kg) que el Swift y la rigidez de su carrocería es más alta.

Nuevo tricilíndrico de gasolina

El Suzuki Baleno está disponible con dos motorizaciones de gasolina: un 1.2 Dualjet atmosférico de 93 CV, el mismo que el del Swift, y un nuevo 1.0 Boosterjet turbo de 3 cilindros de 111 CV, con caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de convertidor de par, de 6 velocidades. Además, el 1.2 con el acabado GLX (existen 3 acabados: GL, GLE y GLX) monta un sistema semihíbrido (SHVS) compuesto de una batería de ion litio que se recarga al frenar y que ayuda al motor término al arrancar, en los primeros metros. Gracias a este sistema está homologado como vehículo híbrido, algo a tener en cuenta con el nuevo etiquetado.

Desde cualquier punto de vista, este 'hatchback' apela a la sencillez. Tanto si se mira por la parte del diseño de la carrocería, como de los materiales del interior como por su dinámica. Tiene un comportamiento correcto y quizá, sin penaliza en algo, es por un tacto de la dirección un poco irreal porque trata de emular una dureza por encima de lo que le corresponde. La variante 1.0 turbo es, hoy por hoy, la más racional. Una mecánica que responde a las necesidades tanto de fuerza (111 CV) como de consumo (siempre por debajo de los 5 litros de media).

Fuente: elmundo.es

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